近日，在中国星携手河南卫视创新打造一场“鸿鹄志”视听盛宴中，吉利中国星智擎双旗舰正式上市。星瑞L官方指导价区间12.67万元—14.67万元，星越L智擎定价为16.77万元—17.77万元，龙年春节前订车还能额外享有3000元补贴。这场年末的盛大发布会，也是吉利坚守燃油车大盘，传递油电共行信心的压轴“硬货”。
中国星的“鸿鹄志”
中国星携手以文化创新火爆出圈的河南卫视，深耕华夏文明之源的丰沃文化土壤，上演一场中国传统文化与现代科技创新融合的沉浸式视听盛宴，生动演绎了中国智造与中国汽车梦的进阶之路，全面展现中国文化与中国汽车的自信跃升力量。此次，2023年“中国星?文旅中国探索计划”收官站落地河南，既是科技对文化的回溯，也是科技致敬文明的跃升。
中国星此次主打“让燃油车跃升一代，持续引领中国汽车价值向上”的鸿鹄志，也生动诠释了吉利“造每个人的智能精品车”的坚持与初心。相比采用自吸发动机和单挡电驱的同级油混车，中国星智能双擎全系标配全球领先的热效率高达44.26%的1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，可释放120kW最大功率、255N?m最大扭矩。同时，在智能双擎颠覆传统油混技术加持下，中国星全面进入节能与性能兼顾的4升时代。其中，星瑞L智擎零百加速仅7.5秒、WLTC百公里油耗低至4.22L。
跃升一代 引领燃油旗舰新标杆
秉承着吉利“造每个人的智能精品车”理念，中国星智能双擎集成当前吉利强大的智造体系、先进的智能科技生态及CMA世界级架构技术，以更先进的油电混动技术、更智能的科技安全、更豪华的整车品质、兼顾性能与节能的驾控动力、更领先的智舱智驾等全新体验，让燃油车的价值标准、豪华体验、智能科技跃升一代，重塑燃油车价值标杆。
尽管纯电动车被认为是绿色节能的代表，但是中国星智能双擎正在给用户带来“低速用电、中速节油、高速给劲”的新一代中国混动方案，实现了“性能与节能在顶峰相见”。
同时，智能座舱超出人们对燃油车的认知。基于世界一流的CMA架构和行业领先的GEEA 2.0电子电气架构，中国星智能双擎拥有先进的“大脑”和“神经网络”，并全系标配新一代吉利银河OS 2.0系统和高通骁龙8155芯片，让座舱丝滑操作、巨幕交互、立体声场及豪华配置均跃升一代。
其中，星瑞L智擎车身尺寸4825mm*1880mm*1469mm、轴距2800mm，座舱空间领先同级，同时全系标配13.2英寸2K高清中控屏与10.2英寸全液晶仪表，配合同级领先的24.3英寸巨幕AR-HUD抬头显示，科技感十足。
在智驾方面，星越L智擎同级唯一全系标配NOA智能领航硬件系统，集成26颗高性能传感器和厘米级高精地图，覆盖100+高速驾驶场景，可实现按导航全程智能辅助驾驶，自动上下匝道、变道超车、弯道减速、变道躲闪、避让大货车、合流自动控速等功能，为用户带来跃升一代的智驾体验。
同时，得益于CMA架构一脉相承的安全基因，中国星智能双擎采用集正面副车架脱落设计、前纵梁M型稳定折弯、热成型钢后纵梁Z型稳定弯折等先进技术于一体的智慧安全车身设计，更坚强也更聪明，全方位保障驾乘安全。
截至目前，中国星已经拥有84万用户。放眼全国超千万燃油车的基盘需求，吉利仍期待中国星能够引领燃油车跃升一代，全面刷新燃油车用户的想象与体验。随着中国星智能双擎的推出，也将进一步强化中国星乃至吉利品牌在燃油车市场的领先优势，重塑中国燃油车市场格局，以“鸿鹄志”引领中国燃油车跃升至更节能、更智能、更安全的高价值时代。
对话吉利汽车销售公司总经理范峻毅
“中国星事业部聚焦燃油车，系列化稳住大盘优势”
媒体：中国星的整体品牌战略是什么？吉利现在和合资品牌已经是正面刚了，优势在哪里？
范峻毅：我们在年初就已经开始规划，哪怕是现在新能源大势不断发展的前提之下，其实大家可以看到，燃油车依旧还占据了半壁江山。如果未来整体市场有两千多万的体量，我们预判还有八百万到一千万的盘子是燃油车的。所以吉利汽车在很早之前就已经决定，要两条腿走路。
还是要坚守整个燃油车市场大盘。我们把整个燃油车事业部板块正式更名为中国星事业部，让整个燃油车做聚焦，这就是整个中国星目前的一个规划。
同时，中国星事业部下面会有一些产品，系列化可以帮助燃油车发挥出稳住大盘的优势。比如说星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等会组成中国星系列，博越L、博越COOL是博系，缤瑞和缤越是缤系产品；同时我们还会坚持入门级的燃油轿车，就是帝豪系列。这些系列的产品，我们会一代一代做下去。同时，我们也将一些架构、座舱、智驾等方面先进技术，应用到燃油车当中去。
“吉利始终坚持燃油车和新能源两条路”
媒体：现在中国汽车行业流传一句话，中国车企都在用燃油车赚的钱，补贴电动车，希望可以干掉燃油车。您怎么看这句话？
范峻毅：现在有的企业做新能源是一只脚做的。吉利始终坚持燃油车和新能源两条路，一方面我们拥有1300万大盘了，现在如果说没有任何顾虑的话，也可以全面转向新能源。但是我的大盘、基数在这里，所以这块大盘和基数是一定要承载的。不管现在是燃油车补贴了新能源，还是未来两个会不会持平，我觉得这只是一个发展阶段。
但是，未来我还是觉得规模化也好，还是品牌力不断提升也好，都会有一些平衡。现在比如说燃油车是挣钱的，新能源是亏钱，要用燃油车去补贴新能源。但是如果规模化起来，那就不是燃油车去补贴新能源的事情了，可能会形成第二阶段——燃油车挣钱，新能源这边可能会持平。第三阶段，有可能会变成燃油车也挣钱，新能源也挣钱，一定是有这种投入期的。
没有任何一个品牌在刚出生第一年是挣钱的。但我们有领先的燃油车优势基盘，有自己的技术底蕴和规模效应，所以在投入期以及成长期来说的话，我觉得吉利的未来一定会比别人走得快一点。
“明年可能会更卷”
媒体：今年新能源车的股票一直在跌，这也是资本市场对新能源车盈利能力的一个疑虑，新能源到底能赚钱吗？明年市场情况，油车和新能源，比例会怎么样，或者明年大势比今年更好还是更差？
范峻毅：随着整体规模化效应拉动起来后，相信情况一定会有所改观和提升。说到明年一些市场，结合了今年实际情况，我们觉得明年市场还是比较严峻的。从目前这个情况来看的话，明年可能会更卷，可能不单是价格，可能还有一些技术。从增长比例来说，我觉得可能会和今年持平，可能会微增一点。所以在这种环境之下，我们也做了一些相应准备，无论是产品，还是技术，以及在渠道布局上，都有相应的准备在逐步推进。
所以，对于明年市场，我个人认为还是很艰巨的，跟今年比应该基本是持平或略有增长。从油电比例来说，我觉得明年油电比例应该是55：45，还是新能源这边会有所提升。
